Door een bepaalde statistiek u zorg te gebruiken, dit is een zeer spannende tijd voor de Amerikaanse ruimtevaartprogramma. NASA is heroriëntatie hun inspanningen in de richting van de maan en verder, SpaceX lanceert routine crew en vracht vluchten naar het internationale ruimtestation met herbruikbare raketten, en als je hebt diep genoeg zakken, zijn er nu meerdere bedrijven die suborbital plezier trips die weinig veel meer dan een paar uur ter waarde van training. Het is meer dan veel mensen hadden gehoopt genomen, maar het lijkt erop dat we eindelijk het maken van de zelfverzekerde stappen die nodig is om echt gebruik van grote middelen ruimte’s.
Maar de dingen zijn net begonnen. Een nieuwe generatie van massale herbruikbare raketten worden momenteel ontwikkeld, die garanderen dat toegang tot de ruimte minder duur te maken en sneller dan ooit tevoren. We hebben heel wat van SpaceX’s Starship gezien, dankzij in niet geringe mate aan de dramatische testvluchten dat de media-savvy bedrijf heeft regelmatig live-streamen naar YouTube geweest. maar Blue Origin, opgericht door Amazon’s Jeff Bezos, heeft veel veel meer geheimzinnig over hun nieuwe Glenn geweest. Dat wil zeggen, tot nu toe.
GS1 in aanbouw in Florida.
Op 8 november Blue oorsprong uitgerold hun GS1 simulator voor de eerste fase van de nieuwe Glenn’s. Deze stand-in voor de echte raket zal nooit vliegen, maar het is ontwikkeld voor perfecte herschepping van de afmetingen, het centrum van de zwaartekracht, en de massa, van de real thing. Grondteams de GS1 gebruiken veilig oefenen transport van de booster, die ongeveer de halve lengte van de Saturn V, vanaf de productiefaciliteit lanceren complex 36 (LC-36) en Cape Canaveral. Het wordt ook gebruikt om de pasvorm en functie van diverse soorten Grondafhandelingsapparatuur, en uiteindelijk, de tweede fase stapelen procedure te testen.
Voor de niet-ingewijden lijkt het misschien als dit is veel ophef over wat er uiteindelijk slechts een holle metalen buis. maar de invoering van een test kort artikel als dit is meestal is een belangrijke mijlpaal in het ontwerp en de bouw van raketten en ruimtevaartuigen, die teruggaat tot de “standaardtekst” test capsules gebruikt tijdens de Mercury, Gemini en Apollo programma’s; een zeker teken dat wat was maar een idee is nu werkelijkheid.
Oefening baart kunst
Het testen van de lancering escape systeem (LES)
Zoals iedereen die is behandeld met een project met een groot aantal bewegende onderdelen kent, schetsen op papier of CAD-modellen op het scherm zal alleen maar je tot nu toe. uiteindelijk je hebt om uw ontwerp te plegen, of op zijn minst enige subset van het, fysieke hardware om ervoor te zorgen dat uw componenten en naadloos samenwerken op de manier die u verwacht. Dit concept is nog veel kritischer als het gaat over iets dat zo monsterlijk complex als een orbitale booster of-human gewaardeerde ruimtevaartuig.
NASA creëerde tal testcapsules in de vroege dagen van hun bemande ruimtevaart programma, dat in complexiteit varieerden van inerte massa simulatoren instrument beladen vaartuigen die waren in een baan voor het verzamelen van gegevens over de prestaties van de auto of de omgeving in de ruimte daadwerkelijk gelanceerd. Immers, in die eerste dagen waren er veel veel meer vragen dan antwoorden. Zonder de luxe van de moderne simulatie-technologie, het bouwen en het vliegen van een dummy capsule was de enige reële optie.
Door sommige rekeningen, waren er minstens 50 testcapsules gebouwd voor het Apollo-programma alleen. tal van deze boring weinig gelijkenis met de laatste Command Module dat de astronauten mee naar de maan, maar dat was niet altijd het punt. Omgekeerd worden sommige waren zo nauwkeurig intern dat ze werden gebruikt voor de astronaut training. Terwijl een groot aantal van deze capsules in de huidige dag hebben overleefd, en is te vinden in musea over de hele Verenigde Staten, werden verschillende vernietigd of die anders verloren gaat tijdens het testen. Sommige uiteindelijk worden gesneden voor schroot of herbouwd en hergebruikt voor een ander experiment.
Of andere Vereiste Assemblage
Tegen de tijd dat de space shuttle ontwikkelingsprogramma in volle gang was, had de state-of-the-art aanzienlijk verbeterd. NASA was veel veel meer vertrouwen in hun vermogen om het gedrag van het voertuig te simuleren, tot het punt dat er zoals bekend geen testvlucht van het complete shuttle “stack” voor John Young en Robert Crippen reed Colombia aan ruimte op 12 april 1981.
Enterprise op het lanceerplatform.
Maar dat wil niet zeggen dat ze wat hulp in de aanloop naar de eerste bemande lancering niet. NASA liep een uitgebreide reeks van de methode en de landing Tests (ALTs) met behulp van de Enterprise, een prototype orbiter die oorspronkelijk bedoeld was om te worden omgebouwd voor ruimtevaart totdat het werd vastgesteld dat het eigenlijk minder duur om Challenger bouwen van nul zou zijn als gevolg van veranderingen in de laatste auto-ontwerp.
Deze vlucht tests, die zag de onderneming daalde van de beroemde Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA), werden ontwikkeld om te karakteriseren hoe de orbiter zou behandelen, terwijl glijden terug naar de aarde na het opnieuw invoeren van de atmosfeer. Toen de ALT-programma was voltooid, enterprise ging op reis naar een aantal NASA faciliteiten voor nog meer testen.
Het onderging trillende tests in Marshall Space Flight Center, en reisden later naar Kennedy Space Center, dus het kon worden gebruikt om stapelprocedures in het auto-assemblagebouw te verifiëren. Uiteindelijk maakte het zelfs zijn weg naar het launchpad bij LC-39, waar het werd gedeeld met dummy-versies van de externe tank en solide raketboosters (SRBS) voor fitcontroles met de uitgebreide grondsteunapparatuur van de shuttle (GSE).
Hoewel Enterprise zeker de meest bekende “dummy” space shuttle is, is het niet de enige. NASA heeft ook Pathfinder geproduceerd, een testkortartikel niet in tegenstelling tot de GS1 van de Blue Origin. Gedeeltelijk uit hout gemaakt, werd deze inerte stand-in voor het orbiter gebruikt voor minder kritische opleiding en testtoepassingen.
Pathfinder wordt gebruikt voor het testen in Kennedy Space Center in 1978.
Een kleine stap, geen enorme sprong
Het is duidelijk dat Blue Origin’s GS1 in goed gezelschap is, wat betreft de geschiedenis van American Space Fight, en het is een uitstekend teken dat het bedrijf vooruitgang boekt met hun languitgestelde raket. Maar terwijl het bedrijf ongetwijfeld zou willen als de pers om deze openbare weergave van een voltooide test kort artikel te zien als bewijs dat nieuwe Glenn bijna de operationele status is, is de realiteit minder opwindend.
Blauwe oorsprong Be-4-motor
Zelfs als Blue Origin al een vluchtklare nieuwe Glenn heeft opgebouwd, waarvan er momenteel geen bewijs is, heeft het bedrijf nog aan het werk aan de BE-4-motoren die het zware hefto-voertuig zouden vermogen. Dit zijn dezelfde motoren die de Bondgenootschap van de United Launch heeft gewacht om te installeren in hun prototype Vulcan-raket. Met twee vlaggenschip lanceert auto’s letterlijk niet in staat om van de grond te komen totdat de BE-4 operationeel is, er is enorme druk op blauwe oorsprong om een motor te leveren die al ten minste vier jaar achter schema ligt.
Het gebrek aan hoofdmotoren is slecht genoeg, maar er is ook onzekerheid om de tweede fase van het nieuwe Glenn-voertuig. Het oorspronkelijke plan was voor de bovenste fase van de raket die moet worden uitgevoerd, met alleen de landing van de eerste fase op een op het oceaangaand platform voor renovatie en uiteindelijke reflicht; het opnieuw volgen van het hergebruikprogramma van de Spacex Falcon 9-raket. Maar in de zomer werd onthuld dat blauwe oorsprong bedoeld was om een herbruikbare tweede fase te ontwerpen in een poging operationele kosten te verlagen en hun capaciteiten beter te brengen in overeenstemming met de ruimteschip van SpaceX. Met zo talrijke ontbrekende stukken dit laat in het spel, het lijkt waarschijnlijk dat zelfs in het beste geval scenario, nieuwe Glenn nog enkele jaren verwijderd is van het invoeren van de operationele status.
